中欧汽车产业：从传统合作到新能源时代的共舞

  汽车产业，作为全球经济的重要支柱，一直以来都是中欧交流与合作的关键领域。回首过去40年，1985年3月，德国大众汽车集团与上海汽车成功合资成立上海大众汽车有限公司，这一标志性事件拉开了中国汽车产业与欧洲深度合作的序幕，成为中国第一家中外合资轿车企业。彼时，自行车还是中国人主要的出行工具，而桑塔纳的到来，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。仅仅两年时间，桑塔纳在中国的累计销量便达到1万辆，到1998年更是完成了首个100万辆汽车的生产，其在中国市场的受欢迎程度可见一斑，也为中欧汽车产业合作奠定了坚实基础。

  20年前，欧洲汽车凭借其先进的技术和成熟的制造工艺，成为中国汽车从业者学习的榜样。2004年1月，比亚迪从电池企业向汽车企业转型，推出的第一款实车内部代号316。然而，这款车在当时并未得到市场的认可，受邀的汽车经销商给出了“没戏”的评价。面对如此困境，比亚迪没有退缩。董事长兼总裁王传福果断采取行动，他带领团队一口气购买了几十台市场上大卖的车，通过拆解研究，探寻这些受欢迎车型的制造奥秘。为了让团队成员放下顾虑，王传福甚至拿起钥匙在一辆奔驰车上划了一圈，鼓励大家大胆拆解学习。作为汽车行业的新兵，比亚迪选择了“两条腿走路”的发展战略：一方面积极投身燃油车制造，学习汽车制造的基础门道;另一方面，同步开展电动汽车的研发，提前布局技术储备。这种前瞻性的战略眼光，为比亚迪在后续的新能源汽车领域崛起埋下了伏笔。

  经过多年的努力与积累，中国汽车工业实现了质的飞跃，成为中国制造高质量发展的生动缩影。在电动车领域，中国汽车产业充分发挥自身优势，成功构建了一个涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整产业链，为世界汽车发展贡献了独特的“中国方案”。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车产销量均超3100万辆，连续第二年产销量均突破3000万辆。其中，新能源汽车年产销量均首次突破1000万辆，均超1200万辆，实现了跨越式发展，中国新能源汽车产业已站在世界舞台的前沿。

  如今，中国新能源汽车已扬帆起航，奔赴广阔的欧洲市场。7月8日，全球第二大汽车运输船——比亚迪“深圳号”滚装船，经宁波舟山港和深圳小漠国际物流港“南北接力”装船，搭载着6817台比亚迪新能源汽车驶向欧洲。两周后，比亚迪第1300万辆新能源汽车在小漠国际物流港附近的深汕工厂下线，这一系列事件标志着中国新能源汽车在欧洲市场迈出了坚实的步伐。与此同时，中欧合作也为汽车产业发展创造了更多可能性。近期，德国汽车零部件企业采埃孚集团在位于德国腓特烈港的总部举办的“2025年底盘技术日”活动上，重点展示了与中国车企的合作成果——最新线控转向系统，蔚来汽车新车型已搭载该技术。采埃孚集团董事彼得・霍得曼表示，随着汽车产业向电动化、智能化加速转型，中国市场展现出的强劲发展动能为合作提供了广阔空间。采埃孚集团通过与多家中国企业密切合作，借助中国本土创新速度推动关键技术转化，实现了互利共赢。

  在汽车低碳化进程中，中欧目标一致，彼此促进。总部位于深圳的欣旺达电动汽车电池有限公司作为大众、沃尔沃汽车、雷诺日产等公司的供应商，深刻感受到欧盟关于电池新法规带来的挑战与机遇。欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐表示，动力电池需要全产业链减碳，作为供应商责无旁贷。这不仅体现了中国企业对环保责任的担当，也反映出中欧在汽车产业绿色发展道路上携手共进的决心。

  当下，中国车企和外资车企的合作已进入再平衡阶段。深圳技术大学城市交通与物流学院院长、德国汽车专家弗伦茨・拉普斯指出，直到十年前，中德合作模式主要是德方提供技术、中方提供生产。但随着中国科技的飞速发展，如今需要寻找新的合作平衡点。这一转变意味着中欧汽车产业合作将进入一个更加多元、深入的新阶段，双方将在技术、市场、人才等多方面进行更平等、更紧密的交流与合作。

  在未来，中欧汽车产业合作前景广阔。随着全球对环保和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车市场将持续扩大。中欧双方在技术创新、市场拓展、产业升级等方面具有很强的互补性。欧洲拥有深厚的汽车工业底蕴、先进的技术研发能力和完善的法规标准体系;而中国则具备庞大的市场规模、强大的制造能力、快速的技术应用和创新速度以及完整的产业链优势。双方可以进一步加强在电池技术、自动驾驶、智能网联等关键领域的合作研发，共同推动汽车产业向更高水平发展。同时，在市场拓展方面，中国新能源汽车在欧洲市场的份额有望继续提升，欧洲车企也可借助中国市场的活力实现新的增长。此外，中欧还可以在产业政策协调、人才培养交流等方面加强合作，为汽车产业的可持续发展营造更加良好的环境。中欧汽车产业在新能源时代的“共舞”，必将为全球汽车产业的发展带来新的活力与变革，为实现绿色、智能、可持续的出行未来做出更大贡献。