2025 年上半年全国汽车经销商生存状况分析

  8月18日，中国汽车流通协会发布《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》。报告显示，在汽车报废更新和置换更新政策拉动下，上半年国内汽车消费温和回暖;但市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。

  一、承受多重经营压力

  中国汽车流通协会调查显示，今年上半年，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底大幅下降，主要受多重经营压力影响。

  例如，汽车零售价格低于购车成本，价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的利润空间;资金压力加剧，经销商对库存的承受力减弱;厂家对经销商基础任务目标达成的奖励缩水，付出与回报失衡。

  仅三成经销商完成了上半年销售目标，也反映出了经销商的生存状况进一步承压。销售目标完成率低于70%的经销商占比为29%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比为40.7%。整体来看，豪华品牌经销商目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。

  调查显示，上半年汽车经销商亏损的比例上升至52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例为29.9%。

  新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌。新能源独立品牌经销商中盈利的占比为42.9%，持平占比为22.7%，亏损占比为34.4%;传统燃油车品牌经销商中盈利的占比为25.6%，持平占比为15.8%，亏损占比为58.6%。

  在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。

  不过，与传统燃油车品牌经销商相比，新能源品牌经销商新车销售表现出了相对较好的盈利贡献。

  整体来看，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低。其中，新车仍然存在任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多等问题;厂家对二手车业务支持力度不够、新车价格波动导致二手车价格不稳定。

  二、建议简化返利政策

  中国汽车流通协会调查显示，上半年，有74.4%的汽车经销商在销售中出现不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

  对此，中国汽车流通协会相关负责人表示，严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，经销商普遍反映资金压力大。特别是传统燃油品牌经销商，价格倒挂导致新车业务亏损严重。新能源独立品牌经销商面临的压力，主要有售后产值低、投资回收期长等。

  中国汽车流通协会表示，厂家对经销商的返利周期和返利兑现仍需优化和改善。厂家对经销商设置了多种返利形式，有基础返利和模糊返利，模糊返利占比过高。调查显示，厂家对经销商的返利周期集中在2-3个月，部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月。

  返利兑现的主要形式包括：全额现金返给经销商，经销商可以自由使用;部分返现金、部分转为提车款;全部转为提车款或相关用途。调查显示，只有少数厂家是全额现金返利给经销商。

  中国汽车流通协会建议，汽车厂家简化返利政策，实施单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返利使用的限定条件。

  业内人士表示，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，汽车厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关重要。